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安全是电动车发展必须守住的底线
来 源:网络整理 作者:苹果秒挂抢红包免费挂114 发布时间:2019-05-22

  继4月22日西安一辆蔚来ES8在维修中心发生燃烧之后,5月16日,上海又有一辆蔚来ES8出现了冒烟情况。赶巧的是,与蔚来前后脚,有两辆特斯拉Model S分别在上海和西安发生燃烧事故。

  同样赶巧的是,对于这样的事故,两家车企对外界给出几乎一样的回应:这是小概率事件,自家的车辆安全是可以保障的。而特斯拉更是强调:“尽管涉及特斯拉的火灾事件已经非常罕见,且汽油车发生火灾的可能性是特斯拉的10倍,但我们仍认为理想的火灾数量应当为零。”

  明明已经发生火灾了,还要睁眼说瞎话,这样的态度才“非常罕见”。不过,消费者可不瞎。有网友调侃:“以后停车不要停在特斯拉旁边,以免被无辜殃及。”若消费者连停车都不想停在一辆电动车旁,当然更不会买这样的车了。因不放心安全问题而远离电动汽车,这对于特斯拉和蔚来这些厂家来说,,自然不是什么好事。

  事实上,安全焦虑早在电动汽车发展之初就已经存在,而目前这个问题仍未能很好解决,一些厂家所谓的“小概率事件”“安全可以保障”等,并没有多少说服力。听听官方的一些说法,就明白电动汽车安全到底是什么情况了。在5月10日工信部召开的关于新能源汽车安全管理的电视电话会议上,工信部副部长辛国斌指出,近期,新能源汽车安全事故呈现多发态势,全行业必须高度重视,采取有效措施,消除安全隐患,加快建立全面的安全保障体系,提升新能源汽车安全水平。

  “事故多发”是有数据支撑的。2018年我国发生新能源汽车火灾事故40余起,进入2019年,新能源汽车事故呈上升趋势,仅4月下旬至5月初,就有见诸报道的事故11起。这些事故必然增加人们的安全焦虑。要知道,相比里程焦虑,安全焦虑更容易拉低消费者的信心和购车意愿,成为影响行业市场发展的最不利因素。正基于此,工信部一位官员在2018年9月召开的一次关于中国汽车产业发展的国际论坛上提醒,安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。安全造车,造安全车,是新能源车企在这个时代应该保有的基本正义。他说,必须给快速发展的新能源汽车行业泼一瓢冷水,让那些片面追求速度的车企冷静下来,思考一下安全这个更长久、更根本的问题。

  那么,电动汽车的安全问题到底出在哪儿?怎样从根本上解决?业内专家认为,电池热失控是电动汽车事故的主因,主要问题体现为电池产品测试验证不足,车辆使用过程中可靠性恶化,以及充电安全管理技术水平低下。电池产品测试验证方面存在问题,与当下电动汽车厂商过度追求能量密度的不良风气直接相关。为解决里程焦虑(即续航里程不足)问题,许多电动汽车厂商都把目光盯在提高电池能量密度这一项指标上,但这样做存在极大安全风险。因为电池的安全性与能量密度具有反相关性,能量密度越高,安全性越低。单纯追求能量密度,必然付出牺牲安全性和降低使用寿命的代价。现在几乎所有电动汽车厂商都打能量密度、续航里程牌,向消费者推送“能量密度300Wh/kg”“充电一次行驶超过500公里”“10分钟快速充电”等概念,这些数字表面看来挺漂亮挺诱人,但安全隐患却也潜藏于其中了。

  除了电动汽车产品及动力电池本身的问题,电动汽车发生事故还与使用过程存在问题有关。电动汽车起火场景,大致可分为3类:一是停驶状态,并处于高温、暴雨积水等环境;二是正在充电;三是行驶过程中。有业内人士在做了大量的电池系统耐滥用性评估之后发现,在没发生故障条件下,电动汽车不会轻易起火。结合目前案例,充电过程中的起火是最为常见的。除材料之外,电动汽车起火也有充电桩的问题。目前国内充电桩制造水平不高,和电池系统存在通讯障碍,经常出现过充问题,导致电池热失控。国内充电桩前期发展过于散乱,水平也参差不齐。企业急于攻城略地,充电桩的质量无法得到保障。

  显然,不管是从动力电池本身还是从电动汽车使用过程看,安全问题都是一个系统性问题。BMS(管理系统)策略、整车控制策略、电池充放电管理、电池布置设计及系统制造等都会影响到车辆安全。这也意味着守住电动汽车安全底线并非易事。所以,不管是政府政策还是企业战略,在发展电动汽车上都要把安全问题放在重要位置,绝不能以降低安全性换取市场占有率,这样的代价太大。就像中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾警告过的,电动汽车高比能量动力电池发展,安全永远是第一位的,其他指标都在其次。事实上,整体新能源汽车发展也应该把安全放在第一位。没有安全,这个市场就没有未来。

  《中国质量报》  □ 胡立彪

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(网络编辑:苹果秒挂抢红包免费挂114)
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